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汽车以旧换新效果打折

2020-11-16 汽车以旧换新效果打折


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近日,汽车以旧换新的政策将要出台,希望以此为2009年火爆的车市在浇上一波油。然而,在政策还没有出台之前,汽车以旧换新的政策效果就受到了严重打折。

补贴力度不够不具诱惑力

首先,从国内汽车依旧换新的补贴力度来看,商务部和财政部联合下发了《汽车以旧换新实施办法(征求意见稿)》,明确规定了以旧换新汽车补贴范围和补贴标准,根据车型不同,报废补贴额度从3000元到6000元不等。如此稀薄的补贴,可以说对以旧换新的车主来说,没有什么诱惑力。

然而,国外发达国家也以此来鼓励旧车主更换新车拉动需求,尽管遭遇金融危机的严重影响,可是别国的补贴费用的力度远超过中国。美国以旧换新车最高补贴4500美元,相当于人民币3万块钱左右;俄罗斯对报废车的车主给予5万卢布,约合1.5万元人民币的补贴;德国实施9年以上旧车换购新车的促进方案,国家给每位换购消费者2500欧元的补助;法国以旧换新补贴范围在1000欧元—1500欧元之间;意大利每位以旧换新的车主可获1500欧元的补贴。

对比国内外对以旧换新车的补贴力度来看,国内汽车补贴简直是毛毛雨,区区3000——6000元人民币对拉动需求没有什么影响。然而,根据目前的商务部联合新华信和某组织的相关调查显示,有50.6%的人认为,将老旧车辆换购的补贴金额调整到2万元以上才会考虑换购;选择将补贴金额调整到1.5万元以上才会换购的人数占83.2%。

选择二手车交易也不愿以旧换新

如此补贴力度,旧车主选择了去二手车市场交易,因为一两报废的车在二手车交易的价格都高于国家补贴的最高6000元额度。加之国内二手车市场不规范,二手车买卖不透明,这些本来该报废的车辆再次流入市场,而国内汽车需求的庞大,报废的车辆还可以转移到农村市场交易和运输。车主情愿选择二手车交易,也不愿意选择接受以旧换新的补贴。

其实,汽车购置税的降低,对车市的拉动力度也十分有限,本来国内很多消费者都想买车,只是区区的几千元购置税降低在很小一定程度刺激了消费。并且,中国受金融危机影响相对较小,买车消费者的收入影响较小,主流的1.6L及其以下车型的长效也是情理之中的事情。那么,区区的6000元以旧换新车补贴肯定对车市的拉动作用不会太大,因为除了补贴力度不够,并且手续还很繁琐。

消费者需持《报废汽车回收证明》、《机动车注销证明》、新车购车发票以及一些相关证明和单据到联合服务窗口进行申请。手续繁琐,费时还补贴不了多少钱,注定了汽车以旧换新的作用会大打折扣。

 


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